Всего найдено: 1000
  • 9.2.2. СОВРЕМЕННЫЕ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ В СФЕРЕ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
    Как ясно из предыдущего раздела, управление воздушным движением было и сейчас находится в процессе непрерывного развития. Наступила пора развитой автоматизации. Уровень автоматизации пилотских кабин сегодняшних коммерческих воздушных судов постоянно растет. На самолетах установлены высокосовершенные системы навигации и управления; обеспечивается постоянная автоматическая (т. е. не только голосовая) связь с наземными станциями по двухнаправленным информационным каналам. Помимо прочего, это
  • Влияние качества радиообмена диспетчера управления воздушным движением с экипажем воздушного судна на безопасность полетов
    Диссертация на соискание ученой степени кандидата технических наук 05.22.13 - Навигация и управление воздушным движением. Москва, 2006 Введение 3 1 .Безопасность полетов как функция качества речевого взаимодействия диспетчера УВД с экипажем ВС 7 1.1. Взаимосвязь работы наземных служб УВД и безопасности полетов 7 1.1.1. Показатели, характеризующие качество речевого радиообмена 7 1Л ^.Взаимосвязь показателей первой и второй групп, характеризующих качество речевого радиообмена 22
  • ГЛАВА ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭРГОНОМИЧЕСКИХ ТРЕБОВАНИЙ К СИСТЕМАМ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
    Д. Леноровиц, М. Филлипс Ниже описывается процесс систематического выявления, анализа, определения и документального описания человеческих факторов (ЧФ), связанных с системными требованиями к особой области применения — управлению воздушным
  • 9.2. УПРАВЛЕНИЕ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В США
    В целях изложения методологии мы сконцентрируем внимание исключительно на Национальной системе управления воздушным движением (НСУВД) Соединенных Штатов. Эта система включает: общую сеть воздушного пространства США; навигационные средства, оборудование и диспетчерские службы; аэропорты и посадочные площадки; полетные карты и информационные службы; правила, инструкции и процедуры; техническую информацию, персонал и материальные средства. Включенные в НСУВД, эти же системные компоненты
  • 9.2.1. ИСТОРИЯ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В США
    На начальной стадии управление воздушным движением в США осуществлялось через трассовые радиостанции или трассовые коммуникационные станции. Эти станции использовались главным образом для сообщения прогнозов погоды. Радиостанции Рис. 9.1. Операционные элементы современной системы УВД. {foto65} 1 — маршрутный обзорный радиолокатор; ? — канал прямого доступа радара; 3 — центральный вычислительный комплекс; 4 — дублирующая система; 5—комплекс индикаторных устройств; в — генераторы индикации;
  • Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации (Приложение к Приказу Минтранса
    I. Общие положения1. Положение об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха работников, осуществляющих управление воздушным движением гражданской авиации Российской Федерации (далее – Положение), разработано в соответствии со статьей 329 Федерального закона от 30 декабря 2001 г . № 197-ФЗ «Трудовой кодекс Российской Федерации» (далее – Трудовой кодекс).2. Настоящее Положение устанавливает с учетом трудового законодательства Российской Федерации особенности режима рабочего времени и
  • § 6. Управление воздушным движением
    Согласно ст. 28 Чикагской конвенции 1944 г. на государство возлагается обязанность (насколько оно сочтет возможным): 482 § 6. Управление воздашным движением a) предоставлять на своей территории аэропорты, радио- и метеорологические службы и другие аэронавигационные средства для содействия международной аэронавигации в соответствии со 8АКР8; b) принимать и вводить в действие надлежащие стандартные системы процедур связи, кодов, маркировки, сигналов, светооборудова-ния и другую
  • § 6. Управление воздушным движением
    Согласно ст. 28 Чикагской конвенции 1944 г. на государство воз­лагается обязанность (насколько оно сочтет возможным): a) предоставлять на своей территории аэропорты, радио- и метео­рологические службы и другие аэронавигационные средства для со­действия международной аэронавигации в соответствии со 8ЛКР8; b) принимать и вводить в действие надлежащие стандартные сис­темы процедур связи, кодов, маркировки, сигналов, светооборудова- ния и другую эксплутационную практику и правила, которые время от
  • Гармонизация национальных систем организации воздушного движения государств — участников СНГ
    17 сентября 2003 г. Советом Глав государств — участников СНГ была утверждена Концепция гармонизации национальных систем организации воздушного движения (ОрВД).Главная задача гармонизации национальных систем ОрВД государств СНГ — это адаптация идеологии совершенствования и дальнейшего развития национальных аэронавигационных систем, нормативно-правовой базы, правил и технологий планирования использования воздушного пространства и управления воздушным движением к Стандартам и Рекомендациям ИКАО,
  • Приложение 11 «Обслуживание воздушного движения»
    Управление воздушным движением почти не было известно в 1944 г. Сегодня управление воздушным движением, полетная ин­формация и службы оповещения, которые вместе образуют то, что называется обслуживанием воздушного движения, являются одни­ми из наиболее важных составляющих элементов среди обязатель­ных наземных обеспечивающих средств, необходимых для безопас­ного и эффективного осуществления воздушного движения по все­му миру. Приложение 11 к Чикагской конвенции определяет эле­менты обслуживания
  • Приложение 11 «Обслуживание воздушного движения»
    управление воздушным движением почти не было известно в 1944 г. Сегодня управление воздушным движением, полетная информация и службы оповещения, которые вместе образуют то, что называется обслуживанием воздушного движения, являются одними из наиболее важных составляющих элементов среди обязательных наземных обеспечивающих средств, необходимых для безопасного и эффективного осуществления воздушного движения по всему миру. Приложение 11 к Чикагской конвенции определяет элементы обслуживания
  • 25.5. Гармонизация национальных систем организации воздушного движения государств — участников СНГ
    17 сентября 2003 г. Советом Глав государств — участников СНГ была утверждена Концепция гармонизации национальных систем организации воздушного движения (ОрВД). Главная задача гармонизации национальных систем ОрВД государств СНГ — это адаптация идеологии совершенствования и дальнейшего развития национальных аэронавигационных систем, нормативно-правовой базы, правил и технологий планирования использования воздушного пространства и управления воздушным движением к Стандартам и Рекомендациям
  • РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ЗОНАХ ОБЛЕДЕНЕНИЯ
    1. Передполетом изучитьметеообстановку, используяприземныесиноптическиекарты, картыбарическойтопографии, аэрологическиедиаграммы. 2. ЗапрещаетсявзлетатьнаВС, поверхностькоторыхпокрытальдом, снегомилиинеем. 3. Полеты вусловияхобледенениянаВС, неимеющихдопускакэксплуатациивэтих условиях, запрещаются. 4. Вполетевестинаблюдениезатемпературойнаружноговоздухаипередвходомвоблака иосадкипритемпературе+5°Синижевключатьпротивообледенительнуюсистему. 5. Зимой иззоны обледенения уходить вверх,
  • РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ЗОНАХ ТУРБУЛЕНТНОСТИ
    Полеты втурбулентныхзонах относятсяк полетам вособыхусловияхи должны выполнятьсяпристрогомсоблюдениируководящихдокументовГАиРЛЭданноготипаВС. 1. Впериодпредполетнойподготовкиизучитьметеообстановкупомаршрутуилирайону полетовиопределитьвозможныезонысповышеннойтурбулентностью. 2. Передвходомвзонувозможнойболтанкиипривнезапномпопаданиивнее, пассажиры должныбытьпристегнутыккреслампривязнымиремнями. 3. При попадании ВС в сильную болтанку, командир обязан принять меры для
  • РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В ЗОНАХ ГРОЗОВОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
    1. Припринятиирешениянаполетыспересечениемзонгрозовойдеятельностиисильных ливневыхосадковнеобходимоучитывать: - характергроз (внутримассовые, фронтальные); - расположениеи перемещениегрозовых (ливневых) очагов, возможныемаршруты их обхода; - необходимостьдополнительнойзаправкитопливом. 2. ПолетыпоПВПиОПВПниженижнегоэшелонапомаршрутам, проходящимвгорной местности, приналичииипрогнозированиифронтальныхгроз запрещаются. 3. ПолетыпоПППвзонегрозовойдеятельностибезбортовыхРТСобнаружениягрозовых
  • РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ ПОЛЕТОВ И УПРАВЛЕНИЮ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ В УСЛОВИЯХ СДВИГОВ ВЕТРА
    1. Передзаходомнапосадкусравнитьинформациюоветреуповерхностиземлиинавысоте 100 м, оценитьвеличинусдвигаветра. 2. Сдвигветраменее6 м/сна100 мвысоты призаходенапосадкуможнонеучитывать. Заходвэтомслучаевыполнятьврежимах, установленныхРЛЭ. 3. Присдвигеветраболееилиравном6 м/сна100 мвысоты, еслискоростьуземлименьше, чем навысоте, необходимоувеличитьрежим работы двигателей, повыситьприборную скорость на 10.. .20 км/ч, по сравнению с рекомендованной РЛЭ, и выдерживать увеличенную
  • 9.3.1. ЧЕЛОВЕЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ В РАЗРАБОТКЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ВОЗДУШНЫМ ДВИЖЕНИЕМ
    Разработка сложных, крупномасштабных систем, таких, как AAS, обычно осуществляется в несколько этапов. Начинается она с определения целей, проходит этапы проектирования, конструирования, изготовления, монтажа и отладки и заканчивается введением системы в эксплуатацию. Используемые методы и требуемые результаты изменяются от этапа к этапу. Методы, описанные ниже, относятся главным образом к первоначальному этапу разработки системы — определению требований к взаимодействию пользователя с
  • 25.5. Гармонизация национальных систем организации воздушного движения государств — участников СНГ
    17 сентября 2003 г. Советом Глав государств — участников СНГ была утверждена Концепция гармонизации национальных систем организации воздушного движения (ОрВД). Главная задача гармонизации национальных систем ОрВД госу­дарств СНГ — это адаптация идеологии совершенствования и дальнейшего развития национальных аэронавигационных систем, нормативно-правовой базы, правил и технологий планирования использования воздушного пространства и управления воздуш­ным движением к Стандартам и Рекомендациям
  • Статья 42. Объекты единой системы организации воздушного движения Статья 43. Предоставление земельного участкаили поверхностного водного объекта
    Объектами единой системы организации воздушного движения являются комплексы зданий, сооружений, коммуникаций, а также наземные объекты средств и систем обслуживания воздушного движения, навигации, посадки и связи, предназначенные для организации воздушного движения. Перечень объектов единой системы организации воздушного движения определяется федеральными авиационными правилами. (в ред. Федерального закона от 26.06.2007 N 118-ФЗ) Земельный участок, предназначенный для размещения аэродрома,
  • Органы единой системы организации воздушного движения Российской Федерации
    В части 1 ст. 23.43 КоАП РФ установлено, что органы единой системы организации воздушного движения РФ рассматривают дела об административных правонарушениях, предусмотренных ст. 11.4, ст. 18.1 (в части нарушения воздушного пространства РФ) КоАП РФ.В соответствии с ч. 2 ст. 23.43 КоАП РФ рассматривать дела об административных правонарушениях от имени органов единой системы организации воздушного движения РФ вправе:1) руководители специально уполномоченных органов в области обороны и в области
  • Статья 45. Строительство и реконструкция аэродромов, аэропортов и объектов единой системы организации воздушного движения Статья 46. Строительство в пределах приаэродромной территории
    Строительство и реконструкция аэродромов, аэропортов и объектов единой системы организации воздушного движения должны быть согласованы с соответствующими органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации. Проектирование, строительство и развитие городских и сельских поселений, а также строительство и реконструкция промышленных, сельскохозяйственных и иных объектов в пределах приаэродромной территории должны проводиться с соблюдением требований безопасности полетов воздушных судов, с
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 > 48