Всего найдено: 1000
  • 24.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ И СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
    В годы восстановления и начала реконструкции транспорта существенно продвинулась вперед наука о проектировании железных дорог. Вышли в свет капитальные труды профессоров Е. А. Гибшмана «Изыскания и проектирование железных дорог» и К. А. Оппенгейма «Проектирование железных дорог». Получили дальнейшее развитие теория тяги поездов в увязке с планом и профилем линий, научная разработка вопросов проектирования и строительства железных дорог. Исследования в этой области проводились в
  • железные дороги
    Важную роль в развитии экономики Франции сыграли железные дороги. Первая железная дорога была построена в 1832 г. между Лионом и Сент-Этьеном. В 30-х годах железнодорожное строительство расширилось. В 40-х годах оно получило правительственную поддержку. В 1844 г. был принят специальный закон о поощрении железнодорожного строительства. В 1859 г. правительство гарантировало дивиденды железнодорожных компаний. Держателям акций железных дорог гарантировалась прибыль в 4%. Все эти меры
  • § 52 Фрахтовый договор. – Перевозка по железным дорогам. – Ответственность перевозчика.
    К этой же группе обязательств, кажется, правильнее всего будет отнести так называемый фрахтовый договор – о перевозке грузов и кла- дей (Frachtkontract, Contr. de voituriers par terre et eau, Affretement, Char- ter party). При облегченном и усиленном в последнее время передвижении то- варов и вещей между отдаленными местностями, морским путем и по железным дорогам, особенно важное значение получил договор о пере- возке, или фрахтовый. Отношения, по поводу его возникающие, опреде- ляются и в
  • § 52. Фрахтовый договор. - Перевозка по железным дорогам. - Ответственность перевозчика
    К этой же группе обязательств, кажется, правильнее всего будет отнести так называемый фрахтовый договор - о перевозке грузов и кладей (Frachtkontract, Contr. de voituriers par terre et eau, Affrкtement, Charter party). При облегченном и усиленном в последнее время передвижении товаров и вещей между отдаленными местностями, морским путем и по железным дорогам, особенно важное значение получил договор о перевозке, или фрахтовый. Отношения, по поводу его возникающие, определяются и в
  • 29. Виды договоров перевозки. Договор перевозки грузов в прямом смешении сообщении. Железнодорожная перевозка. Будучи естественной монополией, железная дорога остается единственным видом транспорта,
    собственности. Железные дороги выступают в качестве государственных унитарных предприятий (ст. 2 Закона о федеральном железнодорожном транспорте). Управление ими осуществляется федеральными исполнительными органами (прежде всего Министерством путей сообщения России) в централизованном порядке, но с использованием рыночных принципов (ст. 11 указанного Закона). Это определяет специфику договора перевозки грузов железнодорожным транспортом. Договор оформляется накладной, которая является основным
  • 3.3. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ И СТРОИТЕЛЬСТВА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
    В дореволюционный период проектно-изыскательское дело не приобрело законченных организационных форм. Изыскательские партии, проектные кон- горы казенных и частных дорог действовали разобщенно. Такая практика продолжалась долго. Даже в начале 1930-х годов вопросы выбора трассы, проектирования плана и профиля, размещения раздельных пунктов и линейных сооружений относились к компетенции изыскательских партий и экспедиций, разрабатывавших эту часть проекта, а станции, мосты, устройства
  • Ответственность железных дорог при международных железнодорожных перевозках
    СМ ГС предоставляет грузовладельцу право изменить условия заключенного договора, но такое изменение может быть произведено только один раз отправителем и один раз получателем. Отправитель до пересечения грузом границы страны отправления может взять груз со станции отправления; изменить станцию назначения; изменить получателя; возвратить груз на станцию отправления. Получатель имеет право изменить станцию назначения в пределах страны назначения и получателя груза. Все эти операции могут быть
  • Ответственность железных дорог при международных железнодорожных перевозках
    СМГС предоставляет грузовладельцу право изменить условия заключенного договора, но такое изменение может быть произведено только один раз отправителем и один раз получателем. Отправитель до пересечения грузом границы страны отправления может: взять груз со станции отправления; изменить станцию назначения; изменить получателя; возвратить груз на станцию отправления. Получатель имеет право: изменить станцию назначения в пределах страны назначения; изменить получателя груза. Все эти операции могут
  • Статья 21. Пересечение автомобильных дорог железнодорожными путями
    1. Устройство пересечений автомобильных дорог железнодорожными путями на одном уровне (далее — железнодорожные переезды) и на разных уровнях осуществляется в соответствии с настоящим Федеральным законом, федеральным законом о железнодорожном транспорте, федеральным законом о безопасности дорожного движения, требованиями технических регламентов, иными нормативными правовыми актами Российской Федерации. Владельцы железнодорожных путей обязаны оборудовать железнодорожные переезды устройствами,
  • 2.2. МЕСТО ЛИЗИНГА В ИНВЕСТИЦИОННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ И ОБОСНОВАНИЕ ПРИМЕНЕНИЯ ЛИЗИНГОВЫХ СХЕМ ФИНАНСИРОВАНИЯ ПРИ ОБНОВЛЕНИИ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, ОСОБЕННОСТИ РЕАЛИЗАЦИИ ЛИЗИНГОВЫХ ПРОЕКТОВ
    Структурная реформа Министерства путей сообщения позволит расширить возможности российских железных дорог в сфере привлечения инвестиций в отрасль, поскольку акционерное общество по сравнению с государственным предприятием имеет большую инвестиционную привлекательность.Удельный вес лизинга в общем объеме инвестиций на железнодорожном транспорте пока не велик. Основной причиной, сдерживающей развитие лизинга в отрасли, является недостаточная инвестиционная привлекательность предприятий
  • 3.11.2. Солидарная ответственность железных дорог
    Железная дорога, принявшая груз к перевозке по накладной СМГС, ответственна за выполнение договора перевозки на всем пути следования груза до выдачи его на станции назначения, а в случае переотправки груза в страны, железные дороги которых не участвуют в настоящем Соглашении, - до оформления перевозки по накладной другого соглашения о прямом международном железнодорожном грузовом сообщении; в случае переотправки груза из стран, которые не участвуют в СМГС, - после оформления перевозки груза по
  • 3.2. СТРОИТЕЛЬСТВО ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ. РАЗВИТИЕ ДРУГИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА
    Направление нового железнодорожного строительства в первой пятилетке определялось созданием ряда крупных промышленных комбинатов, в том числе Магнитогорского и Урало-Кузнецкого, необходимостью усиления транспортных связей Средней Азии и Сибири, Казахстана и Центра страны. Крупнейшей новостройкой явилась Туркестано-Сибирская магистраль (Турксиб) протяженностью 1442 км — от Семипалатинска до станции Луговая, введенная в эксплуатацию в 1931 г. Эта магистраль соединила кратчайшим путем Сибирь и
  • 26.3. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ
    Еще в 20-х годах возник вопрос о выборе системы тока и напряжения для электрификации железных дорог страны. К решению этой проблемы Экспериментальный институт путей сообщения привлек профессоров А. В. Вульфа, Г. О. Графтио, А. Б. Лебедева, М. А. Шателена, В. А. Шевалина, К. И. Шен- фера и других ученых. Советские специалисты ознакомились с состоянием электрификации железных дорог за рубежом. Опыт электрификации железных дорог Германии был изучен В. Б. Меделем в 1922 г. в период работы за
  • 33.2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ ПОД СТАЛИНГРАДОМ
    К середине, июля 1942 г. создалась непосредственная угроза Сталинграду. На подступах к городу противник сосредоточил 37 % пехотных и 53 % танковых моторизованных соединений от общего числа своих войск, действовавших на советско-германском фронте. Большой вклад в обеспечение боевых операций на всех этапах Сталинградской битвы внесли работники служб военных сообщений, части железнодорожных войск, спецформирования НКПС и железнодорожники. Они участвовали в эвакуации народнохозяйственных грузов из
  • Реформирование российских железных дорог
    Министерство путей сообщения (МПС) — одна из трех (наряду с РАО ’’ЕЭС России” и ОАО ’’Газпром) крупнейших естественных монополий в России, одновременно осуществляет функции государственного управления и хозяйствования Доля железных дорог в суммарном грузообороте всех видовтранспорта общего пользования страны составляет свыше 80%. Удельный вес железнодорожного транспорта в пассажирских перевозках достигает 38% и сопоставим по объемам с автомобильными перевозками.Российские железные дороги (РЖД)
  • Технологический процесс работы предприятий железной дороги
    Технологический процесс работы предприятий железной дороги - это система организации грузовых работ на станциях примыкания и подъездных путях и коммерческих работ, по приему, подготовке, отгрузке и доставке продукции потребителям. К железнодорожным подъездным путям относят пути, предназначенные для обслуживания отдельных предприятий, организаций, учреждений. Они связаны с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеей. Подъездной путь представляет собой железнодорожный комплекс,
  • Статья 110. Оборудование судов и вагонов Статья 111. Железнодорожные пути и склады
    1. Оборудование судов и вагонов в целях обеспечения возможности многоярусного размещения грузов, размещение тяжеловесных, громоздких, длинномерных грузов и крепление их на судах и в вагонах проводятся в порту перевалки грузов организацией, осуществляющей перевалку грузов в этом порту. Оборудование вагонов для перевозки скоропортящихся грузов печами осуществляется железной дорогой. 2. Оборудование судов при перевалке грузов в морских портах или в речных портах проводится организациями,
  • Б. Железные дороги
    § 11. Железные дороги представляют собой лучший и удобнейший способ сообщения, и только этим свойством их можно объяснить ту чрезвычайную быстроту, с какой они, возникнув в первой четверти текущего столетия, распространились по всему цивилизованному миру99. Явление это несомненно зависит от тех важных выгод, которые получает страна от проложения в ней железнодорожных линий. Здесь прежде всего нужно отметить быстроту сообщения, которая далеко оставляет за собой maximum существовавшей на
  • ГЛАВА ОДИННАДЦАТАЯ РОЛЬ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ
    Одним из ярких показателей и факторов не пассивного только приспособления человека к внешней природе, а, наоборот, активного приспособления человеком природы для своих нужд, которое постепенно отодвигает «географию» на задний план, являются усовершенствованные сухопутные пути сообщения и в особенности железные дороги. Ко всему тому, что обычно говорится об экономической роли железных дорог в трактатах по железнодорожному хозяйству,[213] мы должны, специально рассматривая этот вопрос с точки
  • 1. значение технико-экономических расчетов В эксплуатации железных дорог
    Экономичная организация транспортного процесса имеет ог-ромное народнохозяйственное значение. Ежегодные капиталовло-жения только в реконструкцию железнодорожного транспорта и его дальнейшее техническое оснащение исчисляются миллиардами рублей. За семилетие на развитие железнодорожного транспорта будет израсходовано 11,0—11,5 млрд. руб., а ежегодные, все воз-растающие эксплуатационные расходы по осуществлению перевозок уже теперь достигают 5 млрд. руб. Капитальные вложения и текущие расходы,
  • БАГДАДСКАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА
    Когда английская дипломатия была увлечена англо-фран- цузским соперничеством за преобладание над верховьями Нила, германский империализм начал борьбу за концессию на Багдадскую железную дорогу. Это предприятие должно было стать в его руках орудием порабощения Турции. Еще в 1887 г. «Дойчебанк» приобрел у турецкой казны небольшую железнодорожную линию от Гайдар-паша на азиатском берегу Босфора до Измида — гавани на берегу Мраморного моря. Кроме того, банк получил от турецкого правительства
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 > 48